Аэрофлот · @aeroflot
5th Sep 2012 from Twitlonger
@russos_ap @ryzh_ela Александр, доброе утро! Мы просим выключать электронные приборы не просто так и не из "вредности":) Ниже, достаточно подробное объяснение нашей позиции по данному вопросу. Надеемся, что после ознакомления с нижеприведенными фактами и доводами Вы нас поймете. На всех ВС Аэрофлота мы предлагаем свежую прессу, ежемесячно готовим бортовые журналы и надеемся, что это поможет нашим пассажирам справиться с информационным голодом, вызванным необходимостью отказаться от использования электронный устройств на борту во время взлета, руления и посадки. Надеемся на Ваше понимание!
Позиция ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» в отношении политики использования электронных приборов основана на требованиях и рекомендациях международных и российских документов и на опыте сфере безопасности полетов большинства ведущих мировых пассажирских авиаперевозчиков, таких авиакомпаний как Air France, Delta, Lufthansa и др.
Просьба отключать электронные приборы на время взлета, руления и посадки обоснована:
1) рекомендациями Технического комитета ИАТА №1747 и №/42/3. ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» является членом ИАТА, поэтому руководствуется данными рекомендациями.
2) Рекомендательным циркуляром FAA №AC 91.21-1A «Use of portable Electronic Devices Aboard Aircraft».
3) Требованиями ICAO в Стандарте эксплуатационной безопасности IOSA (CAB.3.4.8). ОАО «Аэрофлот» является обладателем действующего сертификата IOSA.
4) Требованиями JAR-OPS Subpart B, 1.110.
5) Требованиями Федеральных авиационных правил ФАП-128 п.п. 4.3, 4.6, 4.7, 4.8, 5.5, 5.8, 5.9 - в отношении определения политики по обеспечению безопасности полетов,
6) Указанием ГС ГА Минтранса России от 05.12.2000г. №24.10-86ГА, «О введении в действие технических требований к Инструкциям по безопасности для пассажиров», п.4.7.14 Приложения.
7) Требованиями Приказа ДВТ Минтранса России от 09.12.1995г. №ДВ-137 «О введении ограничений для пассажиров на пользование переносной электронной аппаратурой на воздушных судах Российской Федерации».
По соображениям обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности авиакомпания может ограничить или запретить использование электронных приборов, если:
1) Устройства излучают радиоволны или, влияние которых на навигационное оборудование, радио- и электрооборудование ВС, до сих пор полностью не изучено.
2) Устройства, которые косвенно могут влиять на обеспечение требуемого уровня безопасности полетов.
3) Устройства могут негативно влиять на психологическое состояние пассажиров.
Компания может самостоятельно определять политику запрета на использование электронных устройств в соответствии с рекомендациями и требованиями вышеуказанных международных и российских документов, если их использование может неблагоприятно влиять на обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности.
Перечень запрещенных приборов указан в Приказе ДВТ Минтранса России №ДВ-137. Список приборов указывается (изображается в виде понятного символа) в «Инструкции для пассажиров по типу ВС» и утверждается уполномоченным органом по согласованию таких инструкций в ГА РФ – ФГУП ГосНИИГА СПАСОП. Электронные приборы – это технические устройства, работающие от электропитания (аккумуляторы, эл. сеть или другой альтернативный источник питания). Электронные устройства, разрешенные к перевозке в пассажирской кабине ВС, с позиции безопасности полетов можно условно можно разделить на три типа.
Первый тип – устройства, которые могут влиять на работу радио- и электронного оборудования ВС посредством генерирования и приема радиоволн (наводить помехи в электронном оборудовании ВС).
Второй тип - не излучающие и не принимающие радиоволны, но запрещенные для использования на определенных этапах полета ВС. Такие приборы запрещены к использованию пассажирами только на этапах: руления, взлета/посадки ВС, снижения/набора высоты по причине возможного создания косвенной потенциальной опасности или препятствий для правильного и эффективного осуществления процедур по безопасности экипажем ВС. Опасность использования IPod, например, может заключаться в невозможности пользователя слышать речевые сообщения экипажа на борту ВС (как стандартные, направленные на обеспечение безопасности, так и аварийные в случае возникновения нештатной ситуации). Так пассажир в случае возникновения нештатной ситуации на борту ВС, используя IPod с наушниками, имеет высокую степень вероятности оставаться в неведении о происходящем на борту ВС, т.е. не может слышать необходимую информацию и указания экипажа, что противоречит политике обеспечения безопасности на борту ВС. Тем самым пользователь IPod подвергает риску свои жизнь и здоровье и окружающих пассажиров. По статистике аварийных ситуаций в мировой авиации этапы: руление, взлет/посадка, набор высоты, снижение являются наиболее опасными и аварийными.
Третий тип – устройства, не влияющие на безопасность полетов и не оказывающие отрицательного влияния на состояние окружающих пассажиров. Электронные часы не относятся к приборам, на которые распространяется запрет на использование, так как не оказывают воздействия на системы ВС, не могут препятствовать восприятию информации от экипажа ВС и не оказывают негативного воздействия на психику окружающих пассажиров.
Правила, обязательные для исполнения пассажиром, указаны в средствах информирования пассажиров:
- на сайте компании - при бронировании билета пассажир соглашается с условиями воздушной перевозки авиакомпании нажатием на интерактивную кнопку,
- в бумажном билете, если такой был выдан, на последней странице которого изложены правила воздушной перевозки, с которыми пассажир соглашается, заключая договор о перевозке (т.е. покупая билет)
- в «Инструкции для пассажиров» на борту ВС
- в информации экипажа ВС по громкой связи на борту ВС
- в Правилах поведения пассажиров на борту ВС.
Александр, любой прибор, работающий от электропитания, является электронным. Производитель только указывает, что устройство (при условии, если проводились испытания и имеются соответствующие технические заключения) не оказывает влияния на радиоэлектронные системы ВС и безопасно для применения в полете на борту ВС. Перевозчик же, руководствуясь регламентирующими документами в области обеспечения безопасности полетов и иными соображениями по обеспечению безопасности, имеет право запретить использование таких приборов (разрешенных производителем или одобренных экспертами) по своему усмотрению, тем самым усиливая меры по обеспечению безопасности, если в этом есть обоснованная необходимость, что не противоречит отраслевому и основному законодательству. Некоторые электронные приборы, как указано выше, могут создавать косвенную опасность, невозможностью слышать происходящее в салоне ВС, что может затруднить к примеру эвакуацию пассажиров. Использование других устройств может иметь отрицательное психологическое воздействие на пассажиров. Например, курение электронной сигареты. Электронная сигарета является электронным прибором и не излучает радиоволны. Производители электронных сигарет в сопроводительной документации к этому прибору указывают, что эл. сигарета не оказывает воздействия на оборудование ВС. Но курение сигареты может спровоцировать курение настоящих сигарет другими пассажирами или вызвать панику среди пассажиров, не переносящих курение по различным причинам, в т.ч. психологическим, если рейс компании объявлен «некурящим». В итоге все это может привести к непредсказуемым последствиям в отношении обеспечения безопасности полетов и обеспечения комфорта всех пассажиров на борту ВС. По этим причинам использование электронной сигареты запрещено на борту ВС ОАО «Аэрофлот».
Необходимо добавить, что степень влияния различных электронных приборов на системы ВС полностью не изучена, поэтому большинство ведущих авиакомпаний мира запрещают использование электронных устройств на борту ВС на опасных этапах полета и разрешают использование некоторых из них только в горизонтальном полете.