TODO LO Q HAY QUE SABER PARA SER TCP:

ATENCIÓN: ESTO ES VÁLIDO Y APLICABLE SOLO PARA ESPAÑA Y COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS. NO TENGO NI IDEA DE COMO FUNCIONAN LAS COSAS EN COMPAÑIAS SUDAMERICANAS, COLOMBIANAS,ETC. SOLO APLICABLE EN ESPAÑA!!!!

Requisitos REALES para ser TCP:

Las cosas son así. Da igual lo injusto que nos parezca o que no estemos de acuerdo. Son así y punto.


Estatura mínima: en mujeres 1,65 minimo, aunque según aviación civil es 1,57, pero practicamente ninguna compañía española coge a chicas con menos del 1,65. Y son muy estrictos con el tema. No perdonan ni un CM. Muchas miden al principio de la convocatoria y si no se llega a la altura, te eliminan. Estatura mínima en Hombres, 1,70.

Estudios finalizados: Bachillerato, BUP, COU o equivalente. Se pide como requisito aunque a la hora de la verdad, solo Iberia pide que se demuestre mediante los documentos oficiales.

Buena presencia no piercings,ni tatuajes visibles,constitución normal,pelo en mujeres recogido y no teñido en colores exóticos.

Dominio de idiomas: Imprescindible Inglés, fluido hablado, escrito y leido. A día de hoy,se pide en la mayoría de compañías, además del inglés, un tercer idioma. Son cada vez más las cias que lo piden como requisito. Se valoran más idiomas extras. Los idiomas más valorados, idiomas del tipo Rumano, Ruso, Polaco, Checo, Búlgaro...etc.

Ser mayor de edad: En algunas compañias, te piden ser mayor de 21 y menor de 30. La compañia Qatar airways ha subido el minimo de edad a 23 años. Los límites standard, son hasta 32 sin experiencia y hasta 35 con experiencia. Con mas de 35 años, no hay trabajo de TCP en España, se tenga o no experiencia. No confundir con la edad de jubilación. Esto no significa que a los 35 años te tengas que jubilar. La edad de jubilación normal ronda los 60 años, según la compañia. Estos niveles de entre 21 y 35 años son las edades limites para empezar a trabajar.

Saber nadar: 100 metros en 2 minutos 30 segundos, es la prueba principal. (así como bucear una distancia de 8 metros, subir y bajar de una balsa, arrastre de un cuerpo en el agua 50 metros, encendido de bengalas, apagado de fuegos, saltar por la rampa, practica de la RCP...etc etc. Todas estas pruebas se evaluan en un examen practico.)

Buena salud: tener el certificado medico de clase 2. Obligatorio.Cuesta unos 90 euros Solo es válido en España. Incluye análisis de Orina, sangre, electrocardiograma, prueba de vista, etc. No aptos daltónicos.

Disponibilidad geográfica: Entender que no vas a poder elegir donde quieres vivir, cambiar frecuentemente de ciudad, de compañia aerea, acostumbrarte a vivir de alquiler con compañeros...y estar dispuesta a dejarlo todo, incluso irte a otros paises.

Muy recomendable tener carné de conducir y vehiculo. Las compañías no te lo exigen, pero es una recomendación personal..los dias que tengas que estar a las 4 de la mañana en el aeropuerto...no puedes depender constantemente de otra gente ni de taxis.

La altura es un requisito cada vez más fundamental según el criterio de las compañias españolas. Hasta hace poco, no llegaban hasta los extremos de medirte, pero en los últimos años, cada vez son más las compañias que incluyen la medición como primera prueba, y es eliminatoria. Si no das la altura, no te dejan continuar. Ni siquiera valoran tu cv.

Compañias que miden al principio de su selección y altura mínima exigida:

-Air Europa (1,65)
-Air Nostrum (1,65)
-Iberia (1,64)
-Orizonia (1,65)
-Vueling (1,65)
-Albastar (1,65)
-Helitt (1,70)





Compañias que no miden o dan poca importancia:

-Volotea
-Todas las compañias extranjeras, especialmente las inglesas: British airways, Ryanair, Norwegian,etc.

p.d: Desconozco si en compañias como Swiftair, Pullmantur, etc miden o no. Tampoco sé hasta que punto lo valoran las compañias de aviación privada, Audeli (Gestair).

Ante todo, para ser TCP hay que tener mucha vocación. Una azafata de vuelo, NO es una camarera a bordo. Hay que estudiar mucho y estar muy preparado. La templanza, la paciencia, y el trabajo en equipo, son indispensables.

Una vez comprobeis que se cumplen los requisitos, hay 3 maneras de ser TCP:

La primera, es hacer el curso de TCP en una escuela o academia HOMOLOGADA por Aviación Civil, para obtener el certificado de TCP expedido por la DGAC, una vez superado el exámen teórico y el práctico. El curso, cuesta alrededor de los 3000 euros, dura entre 3 y 6 meses (todo dependiendo de la escuela, los horarios, etc) y la mayoría incluye las prácticas necesarias de natación y clases de inglés aeronáutico, además de un seguimiento laboral. El certificado, será válido para la gran mayoría de compañías españolas.

Aqui teneis el listado de TODAS las academias y escuelas de España HOMOLOGADAS por Aviacion Civil. Es la pagina del ministerio de Fomento, el apartado de Aviacion civil, por lo que es oficial. Si la academia no aparece aquí, no está homologada.

http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/COMERCIAL/FORMACION/ENSENANZAS/CURSO_TCP/

La segunda opción, es empezar a echar Curriculums a las compañías aereas QUE NO PIDEN EL CERTIFICADO ANTERIOR. De esta manera, solo podrá optar a estas compañias. En el caso de ser seleccionada en una de estas compañias, se le impartirá el mismo curso de TCP para la obtención de el mismo certificado, pero solo válido para dicha compañía.La mayoría de estas compañias, también cobra este curso, y cuesta unos 2500 euros. Suele hacerse en una ciudad en concreto (Palma de Mallorca, Madrid o Valencia) y el alojamiento, corre a cuenta de el/la alumna. En el caso de poseer el certificado de TCP obtenido en una academia, y ser seleccionado en una de las compañías que no exigen el certificado, se tendría que repetir el curso, pagando los correspondientes cursos. En el caso de haber trabajado para una compañía que no pedía el certificado de TCP, de manera que se ha obtenido a través de la propia compañía, y ser seleccionado por otra de estas compañías que tampoco lo piden, se tendría que volver a hacer una vez más el curso.

La tercera opción, es trabajar en una compañía aérea extranjera. En este caso, el título de A.C, ya sea obtenido a través de la academia o a través de una compañía, no es válido ni es posible convalidarlo. Las compañías extranjeras, tienen sus propios cursos, los cuales, habrá que pagar también, y sus propios reconocimientos médicos. Tampoco sería válido el certificado Médico de clase 2 (CIMA) Estas compañías, suelen ser mucho menos restrictivas, no poniendo limites de edad, ni estatura, ni fisicos. Además, las entrevistas y procesos de selección, son muchiisimo más sencillos que las españolas. Suelen hacer "open days", que significa, que cualquier persona, puede presentarse a las entrevistas sin necesidad de haber sido convocado. El mayor problema de las cias españolas, es precisamente, lo dificil que resulta que te convoquen para una entrevista.

Mi consejo personal, hasta hace poco, era que si cumples verdaderamente los requisitos, hacer el curso en una academia. Aunque luego a lo mejor, sea seleccionada en una compañia que no lo pide, teniendo el título, podrá optar a TODAS las compañias sin excepción, siendo las posibilidades de encontrar trabajo, más elevadas. De la otra forma, aunque visto económicamente parece compensar más, solo podría optar a las compañías que no piden dicho certificado, en este caso, un número bastante inferior, por no decir que estas compañías, son las grandes (Iberia, Air Europa,...etc ) y entrar en ellas, sin saber absolutamente nada del mundillo, es realmente complicado. Haciendo el curso en una academia, siempre y cuando se cumplan los requisitos, por supuesto, y siendo consciente de la situación real de la aviación y estando al corriente de cómo es verdaderamente este trabajo y esta vida...no será tirar el dinero, ya que irá bien preparada a las futuras entrevistas, sabiendo los conceptos básicos de la aviación y habiendo aprendido montones de cosas, que de otra manera o en los cursos privados que dan las compañias, no aprenderá.
Hoy en dia, soy mas bien partidaria de lo contrario, de no hacer el curso en las academias, ya que llevo años viendo, escuchando y leyendo verdaderas barbaridades que las academias cuentan y no son para nada ciertas. Falsas promesas, falsas ayudas, falsos descuentos....ilusionando a gente que jamás en su vida pisarán un avión.
La elección es vuestra.

Sobre los cursos de TCP en Academias:
No es obligatorio hacerlo,ya que algunas compañias, te imparten ellos su propio curso, ya sea gratuito o pagando. Pero si es muy recomendable, porque a dia de hoy la mayoría de compañias españolas, piden el certificado. Las compañias lo valoran y desde luego te preparan a conciencia. Aprendes, no solo a hacer todo lo que hace un TCP, sino, que te enseñan a preparar un buen CV (los cv de tcp son distintos a los normales, y hay que saber hacerlo)y te enseñan a enfrentarte a las entrevistas, te ayudan a preparar las preguntas frecuentes y las respuestas apropiadas,etc. Muy importante!!! hay que asegurarse de que la academia esté homologada por Aviación Civil!!! que hay muchos timos.

NO MATRICULARSE EN ESCUELAS COMO STEWARDESS,(AHORA LLAMADA FORMACION EDUCATIVA SOL) que NO ESTÁ HOMOLOGADA y el curso no sirve para absolutamente nada.

Escuelas que ofrecen cursos conjuntos de azafata de varias cosas, o incluso a distancia...son verdaderos timos. En la pagina de Ministerio de fomento, en el apartado de Aviacion Civil, aparece el listado de TODAS las academias de España, separadas por comunidades. Busca la tuya y elige entre varias opciones. Visita todas las academias en persona, que te informen de lo que ofrece, visita las instalaciones, consulta precios,etc y luego compara y decide cual quieres.

Cuidado con las escuelas y academias que dicen que los requsitos son otros...que si tienes 30 años no pasa nada, que si mides 1,60, estás en la altura ideal..que no pasa nada por tener un tatuaje que se vea, te lo tapas en la entrevista y ya está.... Hay que tener en cuenta que los comerciales cobran en funcion de los alumnos que consigan matricular al mes, y la mayoria no tiene escrupulos a la hora de mentir descaradamente sobre lo que es realmente este trabajo. Ni se gana tanto, ni se libran 15 dias al mes, ni se viaja gratis siempre que quieras, ni estás una semana en el caribe, ni hay mucho trabajo, ni mucho menos sales de la academia con trabajo. Mucho cuidado con las escuelas que prometen colocarte en una compañía al acabar el curso.....

Las asignaturas que se estudian son:

-Historia de la aviación
-Conocimientos de aviación (Aerodinámica,Fisica,Metereología...)
-Normativa y Derecho
-Mercancías peligrosas (clasificación,reconocimiento,tipos,etiquetación,embalaje,documentación,etc)
-Mecánica y motores del avión
-Geografía (Cartografía y Geometría)
-Factores humanos y Psicología (protocolo)
-Operaciones (demostraciones,emergencias,evacuaciones,mascaras de oxigeno,extintores,chalecos,etc)
-Medicina Aeronáutica (Anatomía,Fisiología,Medicación,primeros auxilios,RCP,etc.)

El curso cuesta unos 3000 euros, aproximadamente. la mayoría incluyen clases de inglés y de natación, y otras incluyen las sesiones de fotos para los CV.Hay academias, como aerofan en Madrid que cuesta entre 800 y 1500 euros, incluye inglés y natación, y como el instituto VOX, que cuesta 1200, pero no incluye clases de inglés ni natación. También se puede hacer gratuitamente a través del INEM, pero hay que estar en paro por un largo periodo de tiempo y esperar una lista de espera que puede durar años.

Para matricularse, es necesario ser mayor de edad a fecha de examen y haber pasado satisfactoriamente el reconocimiento médico.


[u] Nota: Cuidado con las academias: [/u]Antes de matricularos en una escuela, aunque sea homologada, os recomiendo que os leais el post que esta en este mismo foro y que se titula "Las mentiras tipicas que cuentan las escuelas vs a la verdad"
No os creais NADA de lo que os cuentan los comerciales. Van a contaros cualquier cosa con tal de que os matriculeis y muchas cosas con completas mentiras. No os dejeis engañar.

Examen de Aviación Civil:
El examen consta de 2 partes: La teorica y la práctica.

-Parte teórica: El examen de Aviación Civil, consta de 100 preguntas. Es un examen tipo test, con respuestas a), b) c) y d) para contestar. A.C tiene un numero determinado de modelos de examen, con preguntas al azar. Las preguntas se recogen de bancos de preguntas de cada asignatura, por lo que, siempre son las mismas distribuuidas de manera diferente en cada examen.

Algunos son muy sencillos, otros, un poco más dificiles, pero en general, el examen es muy sencillito y perfectamente aprobable si se ha estudiado bien y se ha hecho modelos de examenes. Muchas preguntas, os serán familiares. Hay que tener cuidado, porque algunas de ellas tienen trampa!

-Parte práctica: La parte práctica consta de 3 partes:

La prueba de natación,
La maqueta y
El apagado de fuegos.

Toda la parte práctica se califica en conjunto, pero en caso de suspender solo hay que repetir la parte de la piscina.

La prueba de natación que implica varias cosas; la prueba de los 100 metros libres en 2 minutos 30 segundos, prueba de buceo, 8 metros por debajo del agua, prueba de subirse y bajarse de una balsa en el agua, prueba de encedido de bengalas y prueba de socorrismo y asistencia a un paciente en el agua. Las escuelas ofrecen clases para practicar estas pruebas, que pueden parecer sencillas, pero la mayoría de suspensos, se dan aquí.





La maqueta consiste en que el examinador, os mete a todos en una maqueta simulando un avión, con sus respectivos extintores, botiquines, equipos de emergencia, etc. Empieza realizando unas cuantas preguntas, sobre el uso de todo el equipamiento del avión, etc. Despues, divididos en grupos de 3 o 4, os pone una situación,tipo, fuego en el baño, o amerizaje,o atraco a bordo, o cualquier cosa, y teneis que hacer un rollplay y aplicar los procedimientos aprendidos correctamente.

Luego, algunos hacen la RCP, y todos, la evacuación por rampa.



El apagado de fuegos, es simplemente una breve charla de un bombero sobre los tipos de fuego y extintores, los procedimientos en cada caso y poco más y luego, ponerse unos monos y apagar uno a uno un fuego con un extintor.



El examen completo suele durar todo el día, o más o menos, unas 6-7 horas. Todo el mundo tiene 2 oportunidades para cada parte, la teorica y la práctica. Si suspendes por ejemplo, la natación pero apruebas el examen escrito, solo tienes k volver a hacer la natación, y viceversa, pero nunca el mismo día. Al suspender tienes que esperar mínimo un mes para volver a examinarte.

Una vez obtienes tu certificado de TCP, puedes empezar a mandar CV a TODAS las compañias, y esperar!!!

La otra opcion, como ya hemos visto, sería no hacer el curso y enviar directamente el CV a las compañias que no piden el certificado de TCP, pero esto limita mucho, porque, hoy en dia casi todas las compañias piden el certificadi de TCP.

Compañias que exigen el certificado de TCP:
-Orionair
-Privilege Style
-Air Europa ( En las ultimas convocatorias, lo han pedido siempre)
-Air Class
-Bravo Airlines
-Swiftair
-Audeli o Gestair
-Pullmantur
-Vueling
-Topfly
-Islas Airways
-Lagunair
-Iberworld (En las últimas convocatorias, lo han pedido)
-Albastar
-Helitt
-Volotea




Compañias que NO exigen el Certificado de TCP y lo imparten ellos el curso,ya sea pagando o gratuito:

-Iberia (imparten el curso gratuitamente, en Madrid)
-Air Nostrum (imparten el curso gratuitamente, en valencia, dura 5 semanas.)
-Orizonia (imparten el curso gratuitamente en Palma o en Madrid.)
-Binter Canarias

Y luego todas las compañias extranjeras, como Qatar, Qantas, Emirates, British Airways, Lufthansa,Ryanair....

Como veis, hay muchas más compañias que si lo exigen k las k no lo exigen,asike eso ya depende de lo k kerais.

sueldos:
El sueldo de un TCP varía mucho según la compañía, base, antigüedad, salario base, dietas, horas de vuelo, rutas...etc.
No hay un sueldo fijo, porque cada mes vuelas a sitios diferentes y horas diferentes, asique unos meses cobras una cosa, y otro mes cobras otra. Luego están las dietas, que también se cobran dependiendo del horario en el que te toque volar y no todos los meses son las mismas.

Pero mas o menos, el sueldo ronda los 1300-1500 euros. Hay compañías en las que se cobra más, como era Air comet o la también extinguida Futura. Luego la base también influye. Por ejemplo en Air Europa, no es lo mismo la base de Palma que la base de Madrid. Desde Madrid se hacen todos los vuelos largos, por lo que se cobra mucho más que en cualquier otra base, en torno a los 2000-3000, tambien dependiendo de la antiguedad.

En las compañias Low cost suele ser unos 1200-1500. También puede haber comisiones de venta, etc.

Horarios de trabajo:
En este trabajo, no hay horarios fijos. Te suelen dar el planning para el mes entero o algunas compañias, te lo dan para un año entero. Como todo, depende de la compañia. Hay días que vuelas más, otros menos. Dias que haces 1 solo vuelo, otros 4...dias que empiezas a las 6 de la tarde, y otros a las 4 de la mañana...

Dependiendo también de la compañia, se suele volar unos 20 dias al mes (repartidos en todo el mes), siguiendo un esquema ( 5 dias volando, 3 fuera, o 4 dias volando,2 fuera, o 6 dias volando,3 fuera) o al azar.

Se vuela 365 dias al año, es decir, que Navidad, Nochevieja, puentes o fiestas, si te toca volar a tí, te ha tocado. Las compañias se organizan de tal manera que estas fechas, estén repartidas: A todo el mundo le va a tocar volar o en un puente, o en una fiesta, o Nochevieja, o Navidad o algo. Luego, se va rotando. Y está organizado de tal manera que si te toca volar a lo mejor en Navidad, no te toca la fiesta de no se que, y si te toca Nochevieja, Navidad no, etc. ( siempre y cuando te quedes en la misma cia, claro)

Respecto al tiempo que se pasa fuera de casa, depende de la compañia. En las compañias low cost siempre se duerme en la base, que por eso son compañias low cost. Luego en compañias grandes, depende de la base...la base Madrid, que es la base desde la cual se hacen los vuelos transoceanicos es la base en la que mas tiempo duermes fuera de casa, ya que al hacer vuelos tan largos, duermes fuera de casa mas tiempo.

Haces menos vuelos, son mas largos, pero pasas mas tiempo fuera de casa. Compañias como la extinta Air comet, se dormia mucho fuera de casa, ya que su unica base era Madrid. También depende de la antigüedad que lleves en la compañia, por ejemplo en Iberia, que tambien tiene como unica base Madrid, no haces vuelos transoceanicos hasta que no llevas x años en la compañia...porque al ser vuelos que se pagan mas, se reservan a los mas antiguos.

En bases como Las Palmas tambien se suele dormir a menudo fuera.

A la accion de dormir fuera se le llama "destacamento". Puede ser de un dia o de varios, pero tambien puede haber destacamentos de por ejemplo un mes o tres meses, porque falta personal en una base y te mandan a ti a otra base de forma temporal con hotel pagado, etc. Eso tambien es un destacamento. Tu sigues volando desde alli, pero tu base sería la del destacamento por el tiempo que te la hayan asignado.

Base:
La base, es la ciudad que la compañia te asigna y en la que vivirás durante tu trabajo. es muy dificil la mayoría de las veces, que tu base sea la ciudad en la que vives actualmente,ya que no la eliges tu. La da la compañia una vez has sido contratado/a segun sus necesidades.En Las compañias low cost, siempre duermes en tu base tras los vuelos. En las compañias normales, al hacer vuelos internacionales, te quedas algunas noches a dormir fuera en otras ciudades europeas o del mundo, por supuesto, el alojamiento corre a cuenta de la compañia.

Normalmente a los 6 meses,( siendo fijo, claro) puedes pedir un cambio de base, y se te concederá siempre y cuando haya disponibilidad. Sino la hubiera, pasarás a formar parte de la lista de espera de cambio de base, que puede durar meses, o años.

Las bases mas comunes son:
Madrid, Barcelona, Bilbao, Palma, las Palmas, Tenerife, Lanzarote, Malaga, Sevilla,Santiago, Valencia

En compañias grandes, como Air Europa, las bases pequeñas (santiago) están reservadas solo para fijos, y la base Madrid, al ser en la que mas se cobra y a la que todo el mundo quiere ir, es complicado entrar, aunque depende tambien de las necesidades de la compañia o la entrada de aviones nuevos. De primer contrato no la suelen dar, pero a dia de hoy, en AEA, son muchos los que estan entrando en Madrid, ya que vienen aviones nuevos y se necesita mucha gente.

En Vueling, solo dan de entrada Base Barcelona, a pesar de tener mas bases. La lista de espera para cambios de base, es bastante larga.

Pueden mandarte de destacamento a otra base, durante unos dias, un mes, o varios meses. Durante ese tiempo la compañia tiene que pagarte hotel y dietas.

Tiempo libre:
Como TCP, se tiene mucho tiempo libre, asique mucha gente aprovecha para estudiar una carrera universitaria o algun curso. Luego existen las "imaginarias", que son dias que los tiene relativamente libres, pero tienes que estar disponible las 24 horas del dia por si te llaman en cualquier momento para volar, asique esos dias, no puedes estar muy lejos del aeropuerto.

Por ley corresponden 8 dias libres minimo al mes, sin contar los Francos ni Imaginarias. Al final, contando con los Francos y las imaginarias que te han quedado libres en un mes, sueles tener entre 8 y 14 dias libres al mes. Todo depende tambien de la compañia y de la temporada. pero libres libres de verdad, corresponden 8 al mes por ley. Luego cada compañia tiene sus convenios, y tiene en vez de 8, 9 o 10 dias libres al mes. Iberia otorga 13 dias libres a sus TCP´s, y AEA, 10. En Vueling son 9.

También se pueden pedir dias libres con antelación. Según la compañía, se pueden pedir hasta 3 o 4 dias libres seguidos, todos juntos, pero se deben pedir de la forma correcta, y en el plazo correcto, que suele ser con uno o dos meses antes.

Documentación Obligatoria:


-Pasaporte
-Tarjeta de la compañía
-Certificado médico clase 2
-Certificado de TCP (licencia)
-Cartilla de Vacunación



Situacion actual de la aviación:
Actualmente la aviación atraviesa el peor momento de su historia...
No es desde luego el mejor momento para dedicarse a esto...Hace 3 años las compañias aereas convocaban mas a menudo..cada 2 meses siempre habia alguna convocatoria de alguna compañia...pero desde hace 3 años...no hay convocatorias de casi ninguna compañia. La unica compañia que está convocando de forma continua es Vueling. Todas las demás, están paradas. Ahora Air Europa anuncia un ERE, y Air Nostrum ha iniciado el proceso de seleccion aceptando también a chicos. Hay 2 nuevas compañías aereas que no terminan de salir y llevan unos años ya en proceso: Air Plus Ultra y Air Cosmo, que ya están empezando a convocar a gente, pero que proceden de las antiguas Air Madrid y Air comet y generan mucha desconfianza. Y para el año que viene, 2012, se prevee la creación de iberia express, una compañia low cost que dejará sin trabajo a cientos de TCP´s y pilotos de Iberia.

Entre 2008 y 2010, han cerrado 10 compañias aeras en España: Futura, LTE, Sevenair, Gadair,Pronair, Air comet, Quantum, Hola airlines y Andalus y Pyrenair. y eso es una autentica barbaridad...Iberia y Air Nostrum estan despidiiendo gente...y Air Nostrum además ha reducido plantilla tambien. Antes volaban 2 chicas en sus aviones, ahora vuela una sola...todo para recortar gastos... Spanair cerró de la noche a la mañana este 2012, dejando en la calle a miles de personas.

Por otro lado, en este 2012, han nacido 4 nuevas compañias aereas: Volotea, Iberia express, Helitt y Air Plus Ultra.

Como veis, la situacion es un autentico desatre. Somos miles de TCPs los que estamos en la calle....la gente esta desesperada...muchos se plantean rendirse y dejar de volar, porque la situacion es verdaderamente preocupante...sobre todo porque conseguir ser fijo en una compañia hoy en dia se tarda en torno a los 10 años...y más

Es cierto que las crisis pasan...pero antes de meteros en este trabajo, plantearos si de verdad estais dispuestos a hipotecar vuestras vidas...porque os aviso que para llegar a ser fijos en una compañia os espera una media de 7-10 años...con contratos de 6 meses...y luego a la calle...no es plan de asustar, pero hay que contar las cosas como son...que las academias estas cosas no las cuentan..y luego pasa lo que pasa...

Posibilidades de ascenso:

En este trabajo, no hay muchas posibilidades de ascenso.
Todos los TCP´s son iguales. Existen rangos salariales, como por ejemplo en Air Europa, los niveles. Hay 9 niveles. Se empieza desde el mas bajo, y desde que te hacen fijo, cada 2 años, subes de nivel. Cada nivel, supone un incremento de unos 200 € aproximadamente. Lo máximo que se puede ascender, es a jefe de cabina o sobrecargo. El sobrecargo es precisamente eso, el jefe de cabina, quien asigna las posiciones a los TCP´s, quien coordina con los pilotos y los TCP´s, quien toma las decisiones principales respecto al servicio, en caso de una emergencia...etc y suele atender siempre a bussines. Ocupa siempre la misma posición en el avión, la puerta principal, L1. Normalmente se les diferencia porque llevan algo en el uniforme diferente, el pañuelo o corbata de otro color, una barra en las hombreras, la chapita identificativa...etc. Para ser sobrecargo, además de ser asignado por la compañía, es preciso contar con experiencia minima en la compañia, tener un excelente informe en la trayectoria en la compañia, tener contrato fijo, pasar una entrevista y unos exámenes, y tener algunos dotes, como liderazgo, capacidad alta de reacción, etc.

A partir de ahí, se puede ascender a supervisor, instructor, jefe de base y jefe de TCP´s


Sobre el curso TOA, agente de pasajes, handling, etc:


El curso TOA NO SIRVE PARA ABSOLUTAMENTE NADA!
Es un curso inventado por la academia para sacar dinero. Para trabajar en tierra, en el aeropuerto, en trenes, en cruceros y como azafata de congresos, no hay que hacer ningún curso. Ninguno. Siempre pongo el mismo ejemplo, pero esque es lo unico que se me ocurre para que lo entendais.... Si yo ahora monto una academia y me invento un curso para dependientas de tienda. Y cobro 3000 euros a cada alumno, es lo mismo. Para trabajar como dependienta no hay que hacer ningun curso, simplemente envias tu CV, y ellos te llaman, pero hay gente que desconoce esto, y se dejan engañar por falsos cursos, y falsas promesas, y pican....
Si quieres trabajar en el aeropuerto o en empresas relacionadas con el aeropuerto, handling, facturacion, etc, tan solo envia tu CV a dichas empresas, groundforce, newco, swissport, o la que quieras y ellos te llamaran. Te dan un curso interno, completamente gratis, de una semana de duracion, para aprender a manejar los programas de ordenador necesarios, la normativa de la empresa, como hacer las cosas, etc, pero ya esta. Cada curso que dan las empresas aeropuertarias es unico y exclusivo de la empresa. No te sirve el curso de grounforce por ejemplo para luego trabajar en Newco. Los sistemas que usan son diferentes.

Para trabajar en trenes, exactamente lo mismo. No hay que hacer ningun curso. La propia empresa te forma gratis si te seleccionan, y es un curso super corto de 5 dias.

Para cruceros, hay que hacer un curso especial que se imparte en la marina, y sacarse el titulo oficial, que no se da en NINGUNA academia.

Para azafatas de congresos y eventos, nada de nada. Ni siquiera hay un curso interno. Te seleccionan y te pones a trabajar directamente.

No os dejeis engañar por cursos que solo quieren sacaros el dinero!

BY: @Crissi_86

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